بیش از یک قرن است که انسان ها برای کاهش قابل توجه زمان سفرهای داخلی به هواپیماها متکی بوده اند. اما تصور کنید سوار قطاری شوید که شما را حتی سریع تر از هر هواپیمای تجاری به مقصد می رساند.
این واقعیتی بالقوه است که در چند دهه آینده در انتظار چین خواهد بود، در شرایطی که این کشور به نقطه عطفی در تلاش برای معرفی سفر با قطار فوق سریع السیر رسیده است.
قطار موسوم به ‘T – Flight” این کشور در یک مسیر آزمایشی کوتاه به رکورد سرعت 620 کیلومتر بر ساعت رسیده است که حتی از قطار MLX۰۱ Maglev ژاپن، سریع ترین قطار در حال بهره برداری جهان (578 کیلومتر بر ساعت) نیز سریع تر است.
با این حال، مهندسان چینی امیدوارند که این هواپیما پس از تجاری کردن این قطار به سرعت 1,989 کیلومتر بر ساعت برسد که سریع تر از سرعت صوت و بیش از دو برابر سرعت هواپیمای بوئینگ ۷۳۷.
با چنین سرعتی، قطار T – Flight می تواند به جای بیش از چهار ساعت مانند قطارهای سریع السیر فعلی، تنها در ۳۰ دقیقه از ووهان به پکن برود.
T- Flight از فناوری شناوری مغناطیسی (مگلو) استفاده می کند که در آن از آهنربا برای بلند کردن غلاف ها از روی ریل استفاده می شود که به آن ها اجازه می دهد به صورت بی نقصی روی ریل بلغزند. این تکنولوژی نیاز به چرخ ها و در نتیجه بروز اصطکاک را از بین می برد و سرویس سریع تر و آرام تری را فراهم می کند.
T- Flight یک قطار هایپرلوپ خواهد بود، به این معنی که افراد را با سرعت بالا در لوله هایی بین مکان های دور منتقل می کند. این مفهوم که اولین بار در سال ۱۹۱۰ توسط مهندسی آمریکایی به نام رابرت گودارد مطرح شد، در سال ۲۰۱۳ و پس از انتشار مقاله ای راهنمای از کارآفرین میلیاردر و بنیانگذار اسپیس ایکس، ایلان ماسک، دوباره مورد توجه قرار گرفت.
T- Flight توسط شرکت علم و صنعت هوافضای چین (CASIC) ساخته شده است.
در آزمایش هایی که در داتونگ در استان شمالی شانکسی انجام شد، T – Flight به سرعت ۳۸۷ مایل بر ساعت (۶۲۳ کیلومتر بر ساعت) در یک لوله کم خلاء که تنها ۱.۲ مایل (۲ کیلومتر) طول داشت، رسید. به گزارش لایو ساینس، در دور دوم آزمایش، هدف CASIC این است که مسیر را بیش از ۳۰ برابر گسترش دهد تا بتواند به سرعت های بیشتری برسد.
هدف نهایی این پروژه ساخت یک سیستم لوله ای بین ووهان و پکن – فاصله بیش از ۶۵۰ مایل (۱,۰۵۵ کیلومتر)- است که می تواند زمان سفر بین این دو شهر را از چهار ساعت به نیم ساعت کاهش دهد. با این حال، این امر ممکن است به دلیل هزینه ها و مشکلات عملی – شبیه به خط آهن HS۲ بریتانیا – چندین دهه با به حقیقت پیوستن فاصله داشته باشد.
مشخص نیست چه مقدار از این مبلغ صرف این پروژه شده است؛ اما میل آنلاین برای کسب اطلاعات بیشتر با CASIC تماس گرفته است.
اگر T – Flight پس از تجاری شدن به سرعت 1,989 کیلومتر بر ساعت برسد، به مراتب از قطارهایی که در حال حاضر در سراسر جهان در حال فعالیت هستند، سریع تر خواهد بود، البته بدون در نظر گرفتن هواپیماها.
قطار گلوله ای ژاپن با سرعت 440 کیلومتر بر ساعت حرکت می کند، در حالی که یورواستار به سرعت حدود 298 کیلومتر بر ساعت می رسد و بیشتر قطارهای بریتانیا با سرعت حدود 200 کیلومتر بر ساعت حرکت می کنند.
این قطار چینی حتی از آخرین هواپیمای آزمایشی پرسرعت ناسا به نام X – ۵۹ که به گفته این آژانس قادر است با سرعت 1,500 کیلومتر بر ساعت حرکت کند نیز سریع تر خواهد بود.
با این حال، T – Flight به هیچ وجه با کنکورد، آخرین هواپیمای مافوق صوتی که می توانست با سرعت 2,160 کیلومتر بر ساعت پرواز کند، قابل مقایسه نیست. اما از قبل، چین قطارهای گلوله ای پرسرعت «فاکسینگ» را دارد هر چند از تکنولوژی مگلو استفاده نکرده و با سرعت حداکثری 350 کیلومتر بر ساعت حرکت می کنند.
با این حال، چین اولین سیستم ماگلو تجاری جهان را دارد.
این مسیر حدود 30 کیلومتری که در سال ۲۰۰۲ در شانگهای افتتاح شد، فرودگاه پودونگ شانگهای و مرکز شهر را به هم متصل می کند و ساخت آن بیش از ۱ میلیارد دلار هزینه داشته است. در این خط، قطارها تا سرعت ۴۳۱ کیلومتر در ساعت حرکت می کنند و سریع ترین سیستم قطار تجاری جهان تا به امروز است.
سریع ترین قطار جهان توسط ژاپن ساخته شد، اما هنوز استفاده تجاری از آن صورت نگرفته است. این قطار مگلو که توسط گروه راه آهن ژاپن اداره می شود، پس از رسیدن به سرعت ۶۰۳ کیلومتر بر ساعت در یک مسیر آزمایشی در سال ۲۰۱۶، رکورد جهانی خود را ثبت کرد.
براساس گزارش شبکه تلویزیونی مرکزی چین، این کشور دارای بزرگ ترین شبکه راه آهن سریع السیر جهان است که طول آن تا سال ۲۰۱۹ به ۳۵،۰۰۰ کیلومتر می رسد.
این فاصله بیش از دو سوم کل جهان است. کل پوشش راه آهن این کشور ۱۳۹،۰۰۰ کیلومتر است که برای سه بار دور زدن به دور کره زمین در قسمت خط استوا کافی است.
چین به مقدار قابل توجهی در ساخت سیستم ریلی خود سرمایه گذاری می کند.
براساس برنامه دولت چین، این کشور قصد دارد بین سال های ۲۰۱۶ تا ۲۰۲۰ کم تر از ۲.۸ تریلیون یوان (۳۰۷ میلیارد دلار) برای ساخت ۲۳،۰۰۰ کیلومتر خط راه آهن جدید هزینه نکرده است.
خبرگزاری شین هوا گزارش داد که پکن بزرگ ترین سرمایه گذاری خود را در ساخت راه آهن بین سال های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۷ به پایان رسانده است.
نزدیک به ۳۰،۰۰۰ کیلومتر ریل، که بیش از نیمی از آن ها ریل سریع السیر هستند، با هزینه کلی ۳.۹ تریلیون یوان (۴۲۸ میلیارد دلار) تکمیل شده است.
جدیدترین مدل قطار سریع السیر این کشور “Fuxing” یا “جوان سازی” نام دارد که با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت حرکت می کند.
مدل قبل از “فوکسینگ” “Hexie” به معنی هماهنگی نامیده می شد.
سال ۹۳قرار بود خط راه آهن سرعت بالا ب ایران بیاد ک آقای عباس آخوندیو روحانی ……نزاشتن همونجوری که نزاشتن مسکن مهرهارو یک طبقه و حیاط دار بسازیم انگار زمینو کشور پدرشونو الانم ک همچنان طلبکارن یکی نیست بگه ….۴۰سال برای غرب ….زدین خب دیگه چطوری غرب حالیتون کنه فقط میخوام……..و بای بای. چرا برای کساییکه خودتو خاندانتم تیکه تیکه کنی آدم حسابت نمیکنن خودتونو کشورمونو انقدر کوچیک میکنید بدبختای عقب مانده🤮🤮ناموسا ……تو کلتون بود الان دیگه غرب لیسیو ول کرده بودین انگلای ……..
هزار سال دیگه هم تو ایران همچین پروژهای راه نمیوفته.چون جهان پنجم تا وقتی با دنیا تعامل نداشته باشه هرگز،دست نخواهد یافت
سال ۹۳قرار بود خط راه آهن سرعت بالا ب ایران بیاد ک آقای عباس آخوندیو روحانی ……نزاشتن همونجوری که نزاشتن مسکن مهرهارو یک طبقه و حیاط دار بسازیم انگار زمینو کشور پدرشونو الانم ک همچنان طلبکارن یکی نیست بگه ….۴۰سال برای غرب ….زدین خب دیگه چطوری غرب حالیتون کنه فقط میخوام……..و بای بای. چرا برای کساییکه خودتو خاندانتم تیکه تیکه کنی آدم حسابت نمیکنن خودتونو کشورمونو انقدر کوچیک میکنید بدبختای عقب مانده🤮🤮ناموسا ……تو کلتون بود الان دیگه غرب لیسیو ول کرده بودین انگلای ……..
ما هم چای دبش داریم …..