به نظر می‌رسد نیروی هوایی ایالات متحده آزمایش‌های پروازی تجهیزات حسگر غیرفعال برای F-22A Raptor را گسترش داده است؛ پس از آن‌که در ۲۵ سپتامبر ۲۰۲۶ تصاویری از یک جنگنده مجهز به غلاف‌های کم‌قابل‌مشاهده زیر بال‌ها در حین مانورهای شدید در نزدیکی پایگاه نیروی هوایی ادواردز منتشر شد. تصاویر Mojave Planespotting نشان می‌دهند که این جنگنده رپتور با همان غلاف‌هایی پرواز کرده که چند روز قبل نیز مشاهده شده بودند.
این فعالیت نشان می‌دهد آزمایش‌ها از مرحله حمل ساده تجهیزات فراتر رفته‌اند. نیروی هوایی آمریکا ممکن است در حال بررسی این موضوع باشد که آیا حسگرهای فروسرخ یا الکترواپتیکی در طول مانورهای سنگین همچنان عملکرد مؤثری دارند یا خیر. چنین سامانه‌هایی می‌توانند به F-22 کمک کنند بدون استفاده مداوم از رادار، تهدیدها را شناسایی و رهگیری کند.
گسترش دامنه آزمایش‌های پروازی F-22
تصاویر ۲۵ سپتامبر پس از عکس‌هایی منتشر شدند که در ۱۹ سپتامبر نشان می‌دادند یک F-22 با شناسه تماس FEVER21 بر فراز منطقه Aerospace Valley در کالیفرنیا پرواز می‌کند. این هواپیما دو غلاف زاویه‌دار را زیر بال‌های بیرونی خود حمل می‌کرد. به نظر می‌رسید یکی از آن‌ها دارای یک دریچه شفاف باشد که با یک حسگر فروسرخ یا الکترواپتیکی سازگار است.
مانورهای شدید، تجهیزات خارجی هواپیما را در معرض فشارهای آیرودینامیکی، لرزش و تغییرات جریان هوا قرار می‌دهد. آزمایش‌ها می‌توانند پایداری و عملکرد حسگرها را هنگام تغییر سریع وضعیت پروازی هواپیما بررسی کنند.
قابلیت جست‌وجو و رهگیری فروسرخ (IRST) می‌تواند روش دیگری برای F-22 فراهم کند تا اهداف هوایی را شناسایی کند و در عین حال انتشار امواج راداری را محدود نگه دارد. حسگرهای فروسرخ، امضاهای حرارتی را شناسایی می‌کنند و اطلاعاتی را بر اساس پدیده‌ای فیزیکی متفاوت از رادار ارائه می‌دهند.
این قابلیت می‌تواند در برابر هواپیماهایی که برای کاهش سطح مقطع راداری خود طراحی شده‌اند، ارزشمند باشد. سامانه‌های IRST می‌توانند تحت تأثیر شرایط جوی و شلوغی پس‌زمینه قرار بگیرند.
ترکیب اطلاعات فروسرخ با داده‌های راداری، سامانه‌های پشتیبانی الکترونیکی و اطلاعات هدف‌گیری خارج از هواپیما می‌تواند تصویری جامع از میدان نبرد در اختیار خلبانان قرار دهد. این موضوع همچنین با تلاش نیروی هوایی آمریکا برای توسعه نبرد هوایی شبکه‌محور و کنترل‌شده از نظر انتشار امواج هماهنگ است.
برنامه حسگرها به مرحله مهمی رسیده است
این آزمایش‌ها با برنامه F-22 Sensor Enhancements هم‌راستا هستند. دفتر پاسخگویی دولت آمریکا (GAO) اعلام کرده است که یک تلاش پیشین، پیش از ایجاد برنامه بعدی، در سال ۲۰۲۴ شامل شش آزمایش پروازی برای ارتقای حسگرها بوده است.
در ژوئیه ۲۰۲۶، GAO گزارش داد نخستین آزمایش پروازی F-22 با تجهیزات ارتقای حسگر از ماه مارس به مه منتقل شده است؛ زیرا خرابی یک قطعه فرعی باعث تأخیر در تحویل تجهیزات شده بود. این مشکل زمان آزمایش پیش از تکمیل برنامه در سپتامبر ۲۰۲۶ در مرحله Middle Tier of Acquisition را کاهش داد.
نیروی هوایی آمریکا همچنین تجهیزات لازم برای ۳۰ مجموعه ارتقای حسگر را از پیش خریداری کرده است.
نوسازی Raptor در دوران F-47
تصاویر منتشرشده در اوایل سال ۲۰۲۶ نشان دادند که یک F-22 حامل مخازن سوخت خارجی با طراحی پنهانکارانه و غلاف‌های مأموریتی چندوجهی بوده است؛ موضوعی که نشان‌دهنده کار روی افزایش برد و حسگرهای غیرفعال است.
این آزمایش‌های جدید هم‌زمان با توسعه F-47 توسط نیروی هوایی در قالب برنامه Next Generation Air Dominance انجام می‌شوند. بوئینگ در سال ۲۰۲۵ برای قرارداد توسعه مهندسی و ساخت F-47 انتخاب شد.
هیچ مدرک عمومی وجود ندارد که نشان دهد غلاف‌های F-22 مستقیماً در حال آزمایش تجهیزات F-47 هستند. با این حال، Raptor می‌تواند بستری برای توسعه روش‌های شناسایی غیرفعال و ترکیب داده‌های حسگرها فراهم کند.
این تصاویر مشخص نمی‌کنند که غلاف‌ها چه تجهیزاتی را در خود جای داده‌اند، اما مانورهای ۲۵ سپتامبر نشان می‌دهند آزمایش‌های پروازی به‌تدریج به مراحل دشوارتری وارد می‌شوند.
بدون نظر