به گفته یک عضو هیات مدیره کانون موسسات حمل و نقل، ایران بابت فروش کالا به ونزوئلا پولی دریافت نمی‌کند. معاملات تهاتر هستند حال اینکه ونزوئلا کالایی برای تهاتر با ایران ندارد و کشتی‌ها تقریبا یک سر خالی برمی‌گردند.
مسعود دانشمند درباره اسکورت کشتی‌های تجاری ایران و نحوه اسکورت‌های انجام شده گفت: «اسکورت کشتی‌های تجاری برای عبور از خلیج عدن برای محافظت در برابر دزدان دریایی با ناوهای جنگی انجام می‌شود و معمولا کشورهایی که از مسیر خلیج عدن تردد زیادی دارند، در معرض خطر دستبردهای این منطقه قرار می‌گیرند. به همین دلیل برای گذر از این منطقه اسکورت ایجاد کردند.»
او ادامه داد: «نیروی دریایی ایران هم در این منطقه چندین پایگاه دارد و کشتی‌های ایرانی قبل از اینکه وارد مسیر خلیج عدن شوند با پایگاه‌های نیروی دریایی در آن منطقه هماهنگ می‌کنند و به طور مرتب با ناوچه‌های ایران در آن منطقه در تماس هستند تا کشتی تجاری از منطقه خطر عبور کند.
عضو هیات مدیره کانون موسسات حمل‌ونقل با بیان اینکه در خلیج عدن به کشتی‌های ایرانی، چه کشتی‌های حامل بار نفتی و چه غیرنفتی و سایر کالاها، بسیار صدمه زدند و در نتیجه نیروی دریایی در آن منطقه از باب المندب تا فراتر از مرز سودان گشت دریایی ایجاد کرده است، گفت: «کشتی‌های ایران قبل از ورود به باب المندب با ناوچه‌های نیروی دریایی هماهنگ برقرار می‌کند و تحت نظارت نیروهای دریایی از این منطقه خارج می‌شوند.»
هزینه ناوهایی که کشتی ها را اسکورت می‌کنند به عهده کدام کشور است؟
دانشمند درباره هزینه این اسکورت و اینکه این هزینه را صاحب بار می‌پردازد یا دولت‌ها، اظهار داشت: «اطلاعی از توافقی که درباره هزینه‌های انجام این اسکورت‌ها شده، نداریم اما می‌دانیم نیروی دریایی ایران با ناوچه‌هایی در این مسیر حضور دارد و البته که ناوهای آمریکایی، انگلیسی، هلندی و ناوهای سایر کشورها نیز در این منطقه فعال هستند و این ناو‌ها و نیروهای دریایی برای محافظت از کشتی‌های تجاری فعال در منطقه با یکدیگر همکاری دارند و هماهنگ هستند. طبق مصوبه سازمان ملل مبنی بر تامین امنیت دریانوردان، هزینه این اقدامات را سازمان ملل می‌پردازد اما این‌گونه است که ناوهای حاضر در این منطقه به تمام کشتی‌های تجاری عبوری از منطقه باید خدمات ارائه دهند.»
«پولی بابت فروش کالا به ونزوئلا دریافت نمی‌کنیم»
او همچنین درباره آخرین وضعیت نقل و انتقال بار بین ایران و ونزوئلا گفت: «خط منظم با ونزوئلا برقرار نمی‌شود چراکه حجم بار دو کشور زیاد نیست و در سال ۳ نوبت بار جا به‌جا می‌شود. حدودا هر ۳ الی ۴ ماه یک کشتی تجاری می‌تواند از بنادر ایران به سمت ونزوئلا حرکت کند و صاحب کالا اگر به این کشتی نرسد باید ۴ ماه منتظر کشتی بعدی بماند و به طور قطع تا ۴ ماه آینده بازار هدف را از دست می‌دهد.»
عضو هیات مدیره کانون موسسات حمل‌ونقل تاکید کرد: «تا زمانی که نتوانیم در مسیر ونزوئلا و در بازار آن منطقه، مقاصد دیگری را بازاریابی کنیم تا حجم تقاضا افزایش پیدا کند و تردد کشتی‌ها به این منطقه به هر ماه یک کشتی برسد، نمی‌توان خط منظمی ایجاد کرد.»
دانشمند ادامه داد: «موضوع این است که پولی بابت فروش کالا به ونزوئلا دریافت نمی‌کنیم و معاملات تهاتر هستند. حال اینکه ونزوئلا کالایی برای تهاتر با ایران ندارد و کشتی‌ها تقریبا یک سر خالی برمی‌گردند.»
او افزود: «البته کشت سویا در ونزوئلا مطلوب و انبوه است، این سویا باید به روغن سویا و بعد کنجاله سویا تبدیل شود و ایران خریدار کنجاله سویا است تا آن را وارد چرخه دامداری و مرغداری کند. اما موضوع این است که کارخانه انجام این فرایند وجود ندارد و ونزوئلا سویایی را که کشت می‌کند به برزیل و آرژانتین می‌فروشد. آنها امکان روغن کشی دارند و در نهایت کنجاله سویا را به فروش می‌رسانند.
سرمایه گذاری در حوزه خانه سازی و تاسیس فروشگاه اتکا
عضو هیات مدیره کانون موسسات حمل‌ونقل با بیان اینکه احداث کارخانه‌های روغن کشی در ونزوئلا نیاز به سرمایه گذاری و زمان دارد و سرمایه‌ای برای احداث این کارخانه‌ها وجود ندارد، گفت: «در حالی که ایران می‌توانست در این زمینه در ونزوئلا سرمایه‌گذاری کند اما در حوزه خانه‌سازی سرمایه‌گذاری کرد که البته از این سرمایه‌گذاری هم راضی نبودند.»
دانشمند تاکید کرد: «در بخش دیگر شرکت اتکانسبت به بازگشایی فروشگاه‌ها اقدام کردد با این هدف که کالاهای این فروشگاه‌ها را از ایران تامین کنند، اما وقتی قفسه‌های این فروشگاه خالی می‌شود کشتی وجود ندارد که به سرعت از ایران کالا را به فروشگاه‌های اتکا در ونزوئلا برساند و تردد هر ۴ماه یک بار کشتی در این مسیر مدت زمان طولانی می‌خواهد و در این مدت هم این قفسه‌ها خالی می‌مانند.»
او با اشاره به ضرورت تغییر سیاست‌های ارسال کالا به ونزوئلا اظهار داشت: «کالاها باید به صورت کانتینری به ونزوئلا ارسال شود و در این صورت ارسال مرتب کالا به ونزوئلا امکانپذیر است بنابراین باید در این حوزه سیاست‌ها را تغییر دهند. در حالی که این موضوعات نیاز به برنامه‌ها و سیاست‌های بلندمدت دارد اما آقایان سیاست‌های لحظه‌ای را به کار می‌گیرند.»
وقتی بنزین مفت به این کشورها میدن اون پشگل هم دستشون نمیذارن روی قاجارها رو سفید کردن
خدا لعنتتون کنه مردمو واسه دو هزار به جون هم انداختین
….ها ارث پدرشونو میبخشن
دارو ندار مردم ایران رو میدن به ونزوئلا – عراق – سوریه – لبنان