شرکت خودروسازی کونیگزگ (Koenigsegg) که در پایگاه سابق جنگنده های سوئدی واقع شده در عرصه‌های مختلف جایگاه خود را در میان خودروهای برتر تثبیت کرده است: سوپر اسپرت ها، هایپر اسپرت ها و حالا مگا خودروها. اما همیشه به روش خودش: مثلا موتور سه سلیندر با محرک های بادی به جای میل بادامک، یک V8 بدون چرخ لنگر یا فلای ویل (flywheel) و یا جعبه دنده هفت کلاچ که هم به‌طور اتوماتیک ۹-سرعته و هم دستی ۶-سرعته کار می‌کند.
در هفته خودروی مونتری امسال تعداد کمی به جایگاه ویژه کریستین فون کونیگزگ، بنیان‌گذار شرکت خودروسازی کونیگزگ نزدیک هستند. غرفه این شرکت یکی از شلوغ‌ترین غرفه‌ها در طول روز بود زیرا تیک تاکرهای جوان بهترین لباس‌هایشان را به تن کرده بودند تا توجه او را جلب کنند و یا شاید بتوانند نگاه دیگری به آخرین ساخته‌اش CC850 بیندازند. بخشی از این خودرو که برداشت جدیدی از اولین خودروی ارائه شده توسط شرکت کونیگزگ یعنی CC8S است، هدیه تولد ۵۰ سالگی کونیگزگ به خودش و بخشی دیگر جشن ورود به سومین دهه فعالیت این شرکت خودروسازی است.
با یک «در» شروع شد
فون کونیگزگ میگوید: «ما از همان ابتدا تلاش کردیم نوآوری داشته باشیم زیرا باور نداشتم که بتوانیم تنها با انجام کارهایی که دیگران انجام می‌دهند دوام بیاوریم. چون من همیشه این نیاز را احساس می‌کردم که باید چیز جدیدی روی میز بگذاریم که ارزشمند، اجرایی و جالب باشد.» او ادامه می‌دهد: «در طول سال‌ها این کار را ادامه دادیم و در تحقق بخشیدن به ایده‌ها و رویاهای بلندپروازانه‌مان روز به روز دیوانه‌وارتر پیش رفتیم.»
به عنوان مثال می‌توان به درهای متمایز مدل جدید کونیگزگ اشاره کرد. اینکه درب خودرو به‌طرز قابل توجهی باز شود تقریبا برای هر مدل خودرو از هر برندی الزامی است، مگر اینکه نام برندتان فراری یا پورشه باشد. و درهای CCS8 حقیقتا به‌طور چشمگیری باز می‌شود، بیرون می‌آید و سپس ۹۰ درجه می‌چرخد.
CC8S در سال ۲۰۰۲ قدرتی برابر با ۶۵۵ اسب بخار داشت و CC850 امروزی اگر با بنرین E85 تغذیه شود دو برابر این قدرت خواهد داشت. یکی دیگر از نکات جالب توجه CC850 این است که کونیگزگ برای نهایی کردن شاهکار خود یک فرآیند رنگ‌آمیزی ۲۵ مرحله ای را طی می‌کند. لایه های رنگ و روکش شفاف فراوان که ضخامت رنگ این مدل خودرو را به بیش از ۳۹.۴ می‌رساند که پنج برابر بیشتر از ضخامت رنگ رولز رویس است.
کونیگزگ در صحبت‌هایش همچنین به سقف کانورتیبل CC8S اشاره می‌کند و میگوید: «من فکر می‌کنم یکپارچه‌سازی که ما در سقف انجام دادیم در آن زمان بسیار منحصر به فرد بود. وقتی سقف بسته است یک خودروی کوپه است؛ به این معنی که خطوط اضافی تقسیم بندی آن اصلا مشخص نیست و وقتی سقف را باز می‌کنید به یک خودروی رودستر تبدیل می‌شود و کاملا طبیعی به نظر می‌رسد.
بنابراین فکر می‌کنم روش ما در یکپارچه‌سازی سقف، ورای هر چیزی بود که تا آن زمان دیده بودم و ما آن را در تمام سال‌ها و مدل‌های مختلف به نوعی ادامه دادیم.»
قدرت زیاد اما سازگار با آلاینده‌ها
با این حال طراحی نوآورانه فراتر از طراحی ظاهری خودرو است. کونیگزگ میگوید: «ما در ماشین‌های اولیه تکنولوژی مبدل کاتالیزوری را به ثبت رساندیم. همچنین فناوری کمپرسور دوقلو با سوپاپ‌های تغذیه و چیزهای دیگری برای پاسخ‌دهی بهتر و صدای کمتر.»
فون کونیگزگ میگوید: «چند سال پیش ما یک تکنولوژی جدید مبدل کاتالیزوری را ثبت کردیم که با دریچه هَدررو (دریچه‌ای در توربوشارژ خودرو که هوای اضافی را به اگزوز هدایت می‌کند) ادغام می‌شود تا فشار برگشتی زیادی نداشته باشیم. این‌ها جواهرات پنهانی هستند که باعث می‌شوند نسبت به شرکت‌های خودروسازی مشابه قدرت بیشتری داشته باشیم.»
در اوایل سال جاری هم این شرکت خودروسازی سوئیسی یک موتور الکتریکی داخلی جدید معرفی کرد که میگوید به جای پیروی از رویه‌های معمول، به اصول مغناطیس، اجزای تشکیل دهنده و مواد خنک کننده پرداخته و جنبه‌های موتورهای الکتریکی شار محوری و شعاعی را با هم ترکیب می‌کند.
فون کونیگزگ میگوید: «و دلیل اینکه می‌توانیم این کارهای مکانیکی دیوانه‌وار و ولتاژ بالا را انجام دهیم این است که ما پلتفرم الکترونیکی خود را از پایه کنترل می‌کنیم. ما توسط عرضه‌کنندگان خارجی که که استراتژی‌ها، علایق یا اولویت‌های متفاوتی دارند متوقف نمی‌شویم. ما خودمان می‌توانیم کل جهان را کنترل کنیم.»
بدون نظر